まだ文字もない頃の日本と日本人、日本語が気になる blog

　たまに、ちょっとした遠出をし、高速道路などを多く走行したことによって、なかなか良い燃費を記録するのは、ちょっとうれしいものです。
　しかし、それは”燃費が良くなる条件”が整った走行なので、そういった記録ばかりを、取り上げるのはフェアではありません。
　2009年式のフィット1.3L(GE6)に乗って一年半、これまでの燃費を振り返ってみます。

【走行状況】
　まずは、普段の走行状況の説明から。
　通勤に使用していますが、一日の走行距離は、１０ｋｍに満たない日もあるくらい短いです。通勤と、ちょっとした買物などに使用するだけなら、燃料を満タンにして一ヶ月持つくらいです。
　ただ、エンジンをかけない日は、一年の内で、一週間（７日）も無いと思います。

　「燃費記録」にあるような、ちょっとした遠出は、年に何回もありませんね。（エンジンをかけない日と同じくらい？いや、むしろ少ないかも・・・。）

【給油時の平均燃費計】
　給油の時には、必ず平均燃費計をチェックしています。
　ざっと見たところ、ほどんどが１０～１２ｋｍ／Ｌの範囲に集中しています。
　１０ｋｍ／Ｌ以下というのが、１回だけあります。
　逆に、１３ｋｍ／Ｌ以上というのが、７回ほどあります。

　ちなみに、給油回数の総数は３０回です。
　ただし、これらは、「平均燃費計」の示す値であり、若干高めの値を示すことが知られているので、実際の燃費は、もう少し下がります。

【実際の平均燃費】
　納車から前回の給油までの平均燃費は、
　　　１１．０ｋｍ／Ｌ
　でした。

　走行距離：9,139ｋｍ
　総給油量：831Ｌ

　ここから算出された、実際の燃費になります。

【まとめ】
　カタログの上では、２１．５ｋｍ／Ｌです。
（燃料消費率(km/L) 10・15モード走行（国土交通省審査値））

　こうやって比べると、実際の燃費は約半分、ということになります。
　さて、これをどう評価しましょうか。
　あまり良い結果とはいえませんが、”まぁ、こんなもんでしょう”というのが、正直な感想ですね。（評価になっていませんね。）

　購入当初は、このカタログ値から、普通に走っても、１５ｋｍ／Ｌくらい、高速道路で遠出をしたら、良い時には２５ｋｍ／Ｌくらいになるんじゃないかと、淡い期待をしたものですが、それは期待のし過ぎでした。
　とは言うものの、フィットの前に乗っていた、小型の４ＷＤ車の燃費、大体７～８ｋｍ／Ｌに比べたら、だいぶ良くなっています。（４～５割増しですよ！）

　生活道路主体の、低速、近距離走行が多いので、大抵の車では良い燃費は期待できないと思うので、仕方が無いと考えています。
　しかし、やはり気になるのは、ハイブリッド・カー（ＨＶ）、プラグイン・ハイブリッド（ＰＨＶ）、そして電気自動車（ＥＶ）ですね。
　まさに、ＨＶ、ＰＨＶの優位性が出るような走り方をしているのですから。
　また、普段の使い方なら、航続距離の短いＥＶでも、自宅充電だけで十分足ります。（遠出の時は、レンタカーでもいいかも。出番少ないし、かえって安上がり？）

　最近、すっかりと遠出をしなくなってしまったので、なかなか燃費記録を更新することがないのですが、先日、といっても年末の話なのですが、娘（小１）のソリ遊びを主目的として、富士山の麓にある、遊園地「ぐりんぱ」へ行って来ました。

【出発地点】
　神奈川県横浜市某所
【目的地】
　遊園地「ぐりんぱ」（静岡県裾野市須山）

【走行ルート】
　横浜市某所→（保土ヶ谷ＢＰ）→横浜町田ＩＣ→（東名高速）→裾野ＩＣ→（県道２４号）→（国道４６９号）→（南富士エバーグリーンライン）→ぐりんぱ

　帰りも全く同様。寄り道無し！！

【メーター＆燃費】
　実は、出発前のメーターをちゃんと見ていないのですが、スタンドで満タンにしてから、３ｋｍくらいしか走っていない状態で出発したので、その分は無視します。また、「ぐりんぱ」でのメーターも、ちゃんとチェックしていないので、往復での結果となります。

自宅到着時　：　Trip 220.1km , AVG 20.1km/L

【走行状況】
　往路も復路も、全くの渋滞なし！
　年末といっても、世間の人が年末休みになる直前の平日だったので、混む要素がありません。
　高速道路走行中は、平均燃費がおもしろいように上がりました！

　ちなみに、「ぐりんぱ」は富士の裾野といっても、標高が１，２００ｍくらいあるので、往路は上り坂が多く、高速を降りた後の平均燃費は、若干下がりました。おぼろげな記憶では、「ぐりんぱ」到着時の平均燃費計は、１６．０ｋｍ／Ｌくらいを示していたと思います。
　そこから、復路で２０ｋｍ／Ｌまで上昇したので、単純に計算すると、復路だけの平均燃費は、２４ｋｍ／Ｌくらいになるのかもしれません。
　もちろん、高速道路でのアクセルワークには、気を使いましたよ。また、高速道路も含めて、シフトレバーも「Ｄ」固定ではなく、「Ｓ」時には「Ｌ」も使いますよ。

【シフト操作】
　ＣＶＴ車であるにも関らず、頻繁にシフト操作をする、という話は、「燃費向上運転術」で何度か取り上げていますが、エンジン・ブレーキを利かせる目的でも、多用しています。
　ホンダ・フィットでは、走行レンジ「Ｄ」の他に「Ｓ」と「Ｌ」のレンジがあり、この「Ｓ」レンジが、軽いエンジン・ブレーキとして重宝するのです。もちろん、「Ｌ」も使います。
　取り扱い説明書等では、「長い下り坂では、エンジン・ブレキーを使いましょう」云々、と書かれえていますが、それだけでなく、”ブレーキペダルに頼らない速度調整”として使います。（もちろん、ブレーキペダルを全く使わない、という意味ではありません。）
　例えば、高速道路の料金所を通過する場合でも、フットブレーキと併用して、「Ｓ」→「Ｄ」と順次、落としていきますし、走行車線を走行中でも、前方車両との接近で、ほんのちょっと速度を落としたい時にも、「Ｄ」→「Ｓ」→「Ｄ」という、一瞬の操作で、フットブレーキが不要になります。
　また、高速道路の長く、ゆるい下り坂に差し掛かった時に、瞬間燃費計が十分上がっていなければ、ほんの一瞬、ニュートラル「Ｎ」にして、「Ｄ」に戻せば、速度はそのままで、瞬間燃費計をグンと上げる事ができます。（ただし、ニュートラルの使用は、その特性と危険性を十分理解した上で行ってください！！）