まだ文字もない頃の日本と日本人、日本語が気になる blog

　走行状況によって、アクセルの踏み方をうまくコントロールすることによって、燃費の向上を図ることができるのですが、その為には一瞬一瞬の瞬間燃費を把握することが重要です。

　基本的に運転しながら、時々、瞬間燃費計に目を落とすことになるのですが、慣れるまでは、運転や周囲の状況判断よりも、燃費計を注視しがちになるので、注意が必要です。

　ホンダのフィットなど、瞬間燃費計がバーグラフ式で視覚的に把握しやすいものならまだ良いのですが、後付式の燃費計などのように数字で表示されるものは、一瞬見ただけでは判りづらそうで、なおさら注視してしまいそうです。

【速度と燃費の関係について】
　「燃費の良い速度」という表現をときどき目にします。
　速度が○○ｋｍ／ｈだと、燃費は△△ｋｍ／Ｌ位、といった表現です。
　決して間違っているというわけではないと思いますが、あまり正確な表現ではないように思います。
　これは、車の構造、特にミッションの構造に関わってくることなので、一概には言えませんが、ＣＶＴの場合、無段変速という構造上、速度と燃費にはっきりとした関係があるようには、思っていません。
　ただし、同じＣＶＴという構造であっても、車種によって、その制御方法は微妙に異なってくると思うので、また違った結果になるのでしょう。

　あまり一般論的な事ばかりでは、仕方がないので、ホンダ、フィットに限りますが、経験上、次のように感じています。

　”約３０ｋｍ／ｈから、約７０ｋｍ／ｈの間なら、瞬間燃費３０ｋｍ／Ｌ以上が可能。”

　３０ｋｍ／ｈ以下の場合、どうしても低いギアを使って走行することになるので、高い燃費はあまり望めません。

　また、７０ｋｍ／ｈ以上の高速では、高いギアであっても、ある程度、高い回転数が必要になり、高い燃費は望みにくいようです。

　約３０～７０ｋｍ／ｈの間であれば、アクセルワークにより、比較的長い時間、３０ｋｍ／Ｌ以上の瞬間燃費を維持できます。
　これは、ＣＶＴのギアを、うまく高い方へ誘導することにより、エンジンの回転数を低く抑えることで、燃費を高くすることができます。
　もちろん、周囲の車の流れなど、燃費重視の走り方の妨げになる要素は多くありますので、なかなか実現できないと感じるかもしれません。
　また、瞬間燃費の変動は目まぐるしく、高い瞬間燃費をある程度維持できると言っても、長くて数秒から十数秒といったところでしょうか。
　一旦は瞬間燃費計が下がったとしても、全体の走行時間における、高い燃費の割合をある程度維持できれば、かなりの燃費を期待できます。

　巷では「ふんわりアクセル・・・」といったキャッチコピーを耳にしますが、これも半分は正解としても、それだけでは不十分、という印象です。
　いくらゆっくりアクセルを踏んで加速したとしても、普通にアクセルを踏んでいるだけでは、定速走行になった時に、１０～２０ｋｍ／Ｌ程度の瞬間燃費しか維持できないことがあります。この時、ちょっとしたコツにより、瞬間燃費を２０～４０ｋｍ／Ｌに上げることができます。
　次回は、前述したように「ＣＶＴのギアを、うまく高い方へ誘導する」ことにより、燃費を向上させる方法について、いくつか書きたいと思います。